东航布局三亚航空 但打造国际枢纽的征程任重道

来源:网络整理 发布时间:2020-06-28 23:38 查看数: 次浏览

东航布局三亚航空 但打造国际枢纽的征程任重道

三亚航空之于东航,好比雄安航空之于南航。

【环球旅讯】在建设海南自由贸易港的大背景下,东航、吉祥航空、携程等联手打造三亚国际航空公司(以下简称三亚航空)的消息,备受业界。

6月13日,在海南自由贸易港首次重点项目集中签约的活动上,东航、吉祥航空、海南省交通投资控股有限公司(以下简称海南交控)、三亚发展控股有限公司及携程旅游网络技术(上海)有限公司共同签立了《合资设立三亚国际航空有限公司合作框架协议》(以下简称《协议》)。

根据协议,上述机构持股三亚航空的比例分比为51%、15%、10%、10%、14%,其中东航绝对控股;三亚航空以三亚凤凰国际机场和目前仍在建设的三亚第二机场为主基地,注册资本将在30-60亿元之间。

航空业内人士綦琦对民航资源网表示,此番东航借助三亚航空谋划海南,主要是出于支持海南自贸港建设,提升政治站位和相应国家战略能力。而另一方面,来自网易航空的文章指出,背靠着自贸港大背景,东航有更多的想象空间。通过新开海南出发的国际航线,结合现有航线网络,能拓展市场空间,有更大的成长机会。

三亚航空在政策利好下顺势而生,前景似乎一片大好。值得注意的是,三亚航空未来将面临复杂的竞争局势,且不说从筹备到通航需要历时多年,将来除了直接面对海航、南航等国内航司的竞争,随着第七航权的开放,未来或将有更多国际航司进入这一市场。

借势政策红利,多元股权结构打造共赢

从政策层面说,《海南自由贸易港总体建设方案》(以下简称《方案》)究竟给海南的航空业发展带来了哪些利好?

首先,《方案》明确实施高度自由便利开放的运输政策,推动建设西部陆海新通道国际航运枢纽和航空枢纽。投资家网对此分析称,国际航空枢纽的核心在于中转,一般来说30%以上的旅客中转率才是航空枢纽的标配,《方案》的落地对于海口美兰机场、三亚凤凰机场打造航空枢纽大有裨益,也为本地航司架构枢纽网络提供了政策机遇。

其次,更直接的利好将来自于企业所得税的优惠。根据《方案》,将对鼓励类企业实施15%企业所得税。据中国民航网报道,航空业内人士林智杰表示,除减少企业所得税之外,飞机和航材的引进都免征关税,所有进出港航班还能加注保税航油等,对海航这种体量的公司,一年可能节约几十亿的成本。

第三,在开放航空运输政策方面,《方案》中提到支持在海南试点开放第七航权,允许相关国家和地区航空公司承载经海南至第三国(地区)的客货业务。

所谓第七航权就是某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线,在境外两国或地区间载运客货的权利。比如三亚―新加坡航线,由大韩航空承运就属于此类航权。

民航局政法司司长颜明池表示,海南自贸港试点开放第七航权是我国在航权方面的最高水平开放,也是世界范围内自贸港航权开放的最高水平,新加坡、迪拜等自由贸易港主要开放货运第七航权。

而从海南的地理位置上看,由于海南独特的地理条件和区位特点,导致其对航空运输依赖程度极高。因此放开第七航权有助于吸引更多外航的加入,并能进一步扩大航线网络。

综合而言,海南建设中国特色自由贸易港,为航空公司在海南的发展创造了历史机遇。基于以上政策利好,结合多方面战略考量,东航表示,三亚航空定位立足海南、面向世界,打造集多元化、国际化、市场化、智能化于一体的创新型航空公司。

同时根据《协议》,东航将充分发挥自身航空产业集群优势,与海南有关各方携手,大力发展航空经济和临空产业,全力支持海南各项事业的发展。

值得注意的是,三亚航空的股权结构,囊括了央企航司、民营航司、地方政府以及OTA巨头等多方力量,这为三亚航空的未来发展带来更多可能。

而三亚航空的股东方之间,也有紧密的股权关系。其中,吉祥航空和东航交叉持股,东航为吉祥航空第二大股东,持股15%;吉祥航空通过上海吉道航企业管理有限公司和上海均瑶(集团)有限公司共持股东航5.5%。

而在2016年4月,携程承诺以自有资金人民币30亿参与认购东航股份非公开发行的A股股票,目前持股东航2.8%,与达美航空、东航金控有限责任公司并列东航第五大股东。

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